在北京生活，除了住房成本，就屬交通成本最高。就筆者而言，每天從雙井到朝陽(yáng)北路開(kāi)車上班，雖然我已經(jīng)熟悉路線，但突發(fā)的擁堵卻很難預(yù)知，用導(dǎo)航軟件擁堵很有必要。今天開(kāi)車上班前，筆者對(duì)比了目前導(dǎo)航軟件中較為成熟的地圖和地圖，地圖標(biāo)注怎么收費(fèi)？有

首先，我在兩個(gè)地圖軟件中輸入了起始點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)和的路線規(guī)劃相差不大。上路后，由于路況較好，暫時(shí)沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶拢瑑煽顚?dǎo)航的指引都比較準(zhǔn)確和清晰。

但是，在地圖的導(dǎo)航頁(yè)面里，筆者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)叫“路線雷達(dá)”的按鈕，點(diǎn)擊進(jìn)入后能看到導(dǎo)航里提供了多條路線的推薦，地圖會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況的更新，推薦更省時(shí)的路線。對(duì)于上班族而言，上班路線基本較為熟悉，因此不需要反復(fù)查看導(dǎo)航，但對(duì)于臨時(shí)出現(xiàn)的擁堵，難以預(yù)知。

如果提前打開(kāi)“路線雷達(dá)”功能，選定省時(shí)路線后點(diǎn)擊右下角的“開(kāi)始導(dǎo)航”，就能有效節(jié)省時(shí)間。筆者認(rèn)為，下圖中的路線雷達(dá)功能更適用于熟路、半熟路的上班族。

筆者也觀察了地圖的導(dǎo)航頁(yè)面，在行駛過(guò)程中，會(huì)默認(rèn)為用戶推薦“躲避擁堵”的路線方案，因此沒(méi)有提出備選方案。在道路暢通的情況下，的導(dǎo)航問(wèn)題不大，但如果原來(lái)規(guī)劃的路線臨時(shí)出現(xiàn)了擁堵，無(wú)法像一樣推薦備選的避堵路線，而是堅(jiān)持走原路。筆者認(rèn)為，在躲避擁堵的及時(shí)性上，還不夠智能化。

這里補(bǔ)充說(shuō)一句，“躲避擁堵”這個(gè)功能選項(xiàng)，和都有，在導(dǎo)航設(shè)置中就能開(kāi)啟，可見(jiàn)，兩款導(dǎo)航軟件都能提供避堵的路線方案。但是，“路線雷達(dá)”這個(gè)功能，目前來(lái)看只有地圖

在隨后的體驗(yàn)中，筆者剛上東三環(huán)便遇到嚴(yán)重?fù)矶拢藭r(shí)，地圖路線雷達(dá)監(jiān)測(cè)到可以向東沿著南磨房路行駛一段，再向北沿四環(huán)行駛，這條路線可節(jié)約幾分鐘，從下圖右側(cè)推薦的備選路線來(lái)看，路況明顯要好不少。

反觀地圖，提示我繼續(xù)沿著東三環(huán)行駛，并且沒(méi)有提供備選的路線。兩者的導(dǎo)航都顯示了南磨房路狀況較好，但并沒(méi)有幫我規(guī)劃新的路線，則提示我可以選擇南磨房路作為備選。有趣的是，當(dāng)我嘗試走了推薦的南磨房路之后，的導(dǎo)航此時(shí)不斷提醒我“掉頭返回”。最終，我沒(méi)有按照的導(dǎo)航來(lái)走。

從這次路線測(cè)試的結(jié)果可以看出，按照地圖路線雷達(dá)推薦的更快路線，我比平常提前了約10分鐘到達(dá)公司，地圖的導(dǎo)航雖然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)偏航等錯(cuò)誤，但也沒(méi)有幫我擁堵，相比而言地圖則要更智能一些。

筆者認(rèn)為，開(kāi)車上下班最需要的是對(duì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)路況的了解，躲開(kāi)擁堵，節(jié)約時(shí)間。從個(gè)人測(cè)試的情況來(lái)看，地圖的路線雷達(dá)能夠解決這個(gè)問(wèn)題，地圖的導(dǎo)航雖沒(méi)有發(fā)生誤導(dǎo)，但是顯然不夠智能化，對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的擁堵顯得“束手無(wú)策”。

僅從擁堵這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，筆者建議上班族可以打開(kāi)的路線雷達(dá)功能，在早晚高峰上下班的路上能夠節(jié)約不少時(shí)間。地圖標(biāo)注怎么收費(fèi)？有